Часть полос попеременно перекрывалась, водители в обе стороны стояли в пробках. В среду к ремонтным заторам на М-3 «Украина» прибавились работы на Южном въезде – на улице Московской также шел ремонт, из-за чего в этом районе вообще был сплошной коллапс.
Но даже это обнинцы вполне могли пережить, так как душу грела воодушевляющая мысль о том, что вот она – долгожданная реконструкция «убитой» Киевки. Но не спешите радоваться – никакая это не реконструкция, а лишь промежуточный, весьма дорогостоящий и… совершенно бесполезный ремонт.
ДОРОГО И НЕЭФФЕКТИВНО
В администрации города об этих работах ничего не знают – «Автодор» о своих планах перед местными властями не отчитывается и не сообщает. Впрочем, обнинцы, которые годами слушают обещания федеральных дорожников, сами сложили два и два и предположили, что работы на Киевской трассе – это и есть та самая реконструкция. Судите сами. Еще в 2018 федералы божились, что с 2019-го по 2021 годы запланированы работы по реконструкции участка трассы М-3 «Украина» с 65 по 124 километр. С 65-го по 107 шоссе обещали сделать шестиполосным.
Плюс на этой же неделе «Автодор» открыл движение по ЦКАД-3. А многие эксперты ранее как раз высказывали мнение о том, что «Киевкой» дорожники не займутся до тех пор, пока не завершат работы на более важном объекте – Центральной кольцевой автомобильной дороге.И вот, наконец, звезды сошлись – ЦКАД сдали, крайние сроки по реконструкции Киевского шоссе подошли, и вуаля – реконструкция началась. Увы, но это не так. Ситуацию разъяснил депутат Анатолий ШАТУХИН, который курирует обнинские дороги и по долгу службы следит и за судьбой примыкающей Киевской трассы.
— Это плановый ремонт, — разрушил иллюзии народный избранник. – И опыт подсказывает, что реконструкции не будет и в следующем году. А вот в 2022-м, возможно, этот асфальт будут снимать, чтобы действительно проводить реконструкцию.
Депутат заявил прямо – ему эта затея не нравится. А все потому, что ввиду своей деятельности, он может себе представить, сколько усилий и средств было вложено для того, чтобы провести ремонт, который сейчас делает «Автодор», и который, по сути, прослужит год-два. Если, конечно, дорожники опять не сорвут все сроки и не оттянут реконструкцию еще на десятилетие.
БУДУТ ЛИ САНКЦИИ?
При этом, Шатухин прекрасно понимает, что и та самая реконструкция – дело крайне дорогостоящее, трудоемкое и ответственное.
— Почему дорога здесь разрушается? Потому что щебень, который здесь применялся и закладывался в основание дороги, со временем стирается в песок. Появляются воздушные мешки, которые от давления начинают колебать дорожное полотно. Появляются трещины, в них попадает вода, и дальше уже дорога просто разламывается. Поэтому, чтобы провести качественную реконструкцию, нужно снять целиком весь асфальт, грунт и построить дорогу по новой технологии, — пояснил Анатолий Ефимович.
Также он признался, что не верит в то, что работы оттягивались из-за строительства ЦКАД – в конце концов «Автодор» мог нанять для М-3 других подрядчиков. Как полагает Шатухин, скорее всего сказались внешние факторы – возможно, недостаток техники, финансов, квалифицированных специалистов, способных провести качественный и долговечный ремонт одной из старейших дорог в стране.
Самое интересное, что в Обнинске, например, нерадивых подрядчиков, нарушающих сроки, штрафуют и даже заносят в черный список. Реконструкция «Киевки» отодвигалась много раз – и хоть кого-то оштрафовали за ложные обещания, за неудобства автомобилистов, за гибель людей на крайне небезопасной и разбитой дороге?
По словам Шатухина, если и есть какой-то договор с конкретными датами работ, то заключался он явно не с Калужской областью, поэтому мы не можем ни предъявить претензии, ни ввести санкции – тут все решают федералы. И деньги (притом явно не маленькие) на бессмысленный ремонт тоже зачем-то выделили они.
