В среднем, в день получается около 6 400 поездок, около 35% — это льготники самых разных категорий.
Городской транспорт в нынешнем году реализует масштабный проект «Модернизация транспортной инфраструктуры на территории Обнинска».
— Что позитивного получили и получат в ближайшем будущем пассажиры от обновления автобусного парка и цифровизации городского транспорта? — поинтересовались мы у руководителя Управления потребительского рынка, транспорта и связи Анны ЕРЕМИНОЙ.
БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ
— Анна Валерьевна, что такое цифровизация общественного транспорта?
— В целом, цифровизация – это внедрение современных цифровых технологий в различные сферы жизни и производства. В нашем случае — цифровизация общественного транспорта. Современные цифровые технологии, применяемые на транспорте, призваны решить задачи повышения комфортности транспортного обслуживания (автоматизированная система учета и оплаты проезда – возможность оплаты проезда при входе/выходе в автобус без контакта с водителем, системы информирования пассажиров – возможность визуального и звукового информирования об остановках и иной информации, например информации от ОВД или МЧС), защиты пассажиров и водителя (системы информирования пассажиров и система видеонаблюдения), а также облегчения труда водителя за счет оптимизации отдельных процессов, учета и контроля за работой водителя и предприятия в целом (автоматизированная система учета и оплаты проезда, система ГЛОНАСС и т.д.).— Как идет цифровизация транспорта в Обнинске?
— Цифровизацию общественного транспорта мы начали более трех лет назад. Первое внедрение Автоматизированной системы учета оплаты проезда (АСУОП) на МП ОПАТП – это установка терминалов-валидаторов и возможность оплаты банковской картой, проездным билетом. Следующий шаг мы сделали в 2020 году. Тогда у нас в городе появился оператор АСУОП и во всех транспортных средствах города появились терминалы-валидаторы, в том числе и у частных пассажироперевозчков. Все помнят и знают, что это был не самый легкий период, но зато льготники по единым социальным проездным билетам смогли пользоваться маршрутками. Все просто, пассажироперевозчик должен получать компенсацию за перевезенных льготников, а как вести учет? У льготника проездной – пластиковая карта, но если нет терминала, то и учета его проезда нет. Посредством терминала и Единого социального проездного билета в системе фиксируется поездка, формируется отчет, и перевозчик, подав документы, получает от области компенсацию. Нет терминала – нет компенсации.
ЖИТЕЛИ ОЦЕНЯТ ИЗМЕНЕНИЯ
— Могут ли горожане рассчитывать, что пользование общественным транспортом станет удобнее, — поинтересовались мы у Анны Ереминой.
— Мы очень надеемся, что жители и гости города оценят, то, что сейчас мы внедряем, о чем так много говорили последние два года, — отвечает Анна Валерьевна. — Конечно, необходимо время, чтобы привыкнуть и к системе оплаты, отрегулировать работу систем оповещения пассажиров, но эти задачи выполнимы. В ближайшее время, заработает ресурс, на котором в онлайн режиме будут видны наши транспортные средства. Мы уже протестировали её, остались последние штрихи, и жители смогут пользоваться.
Важна обратная связь от пассажиров. Мы рассматриваем все обращения, стараемся разобраться в любой ситуации и тут нам в помощь как раз все умные решения, которые мы воплощаем.
Как пример: пассажир стоит на остановке в ожидании транспортного средства, звонит нам, и говорит, что автобуса нет, сотрудники тут же на своем рабочем месте смотрят, где находится сейчас автобус и может сразу проинформировать пассажира какое время ожидания и взять на контроль ситуацию – транспортное средство идет с опозданием или произошел сбой в расписании, например, по причине поломки транспортного средства или затора на дороге. Ситуации могут быть разные, но все системы призваны облегчить жизнь, как пассажиру, так и нам.
